دانلود پایان نامه کارشناسی ارشد عمران تعیین مناسبترین دوره زمانی ترمیم روسازی ها و بدست آوردن PCI راههای استان کردستان

عنوان پایان نامه: تعیین مناسبترین دوره زمانی ترمیم روسازی ها و بدست آوردن PCI راههای استان کردستان

فهرست مطالب این پایان نامه که در قالب فایل pdf و در 292 صفحه تقدیم حضورتان می گردد به شرح زیر است:

چکیده

مقدمه
1-1 تعریف مسئله
1-2 هدف از انجام تحقیق
1-3 مسائل و مشکلات
1-4 نحوه انجام پروژه

فصل دوم
2-1 مقدمه
2-2 تعریف
2-3 فرآیند سیستم مدیریت روسازی
2-4 معرفی مدیریت در سطح پروژه و مدیریت در سطح شبکه
2-5 روشهای انتخاب گزینه های ترمیم و نگه داری
2-5-1 روش انتخاب بر مبنای تجربیات قبلی
2-5-2 روش انتخاب بر مبنای وضعیت کنونی
2-5-3 روش انتخاب بر مبنای هزینه های چرخه عمر

فصل سوم
3-1 مقدمه
3-2 کیفیت سواری
3-3 انواع خرابیها

فصل چهارم
4-1 تعریف
4-1-1 استفاده از نیروی انسانی یا ماشین آلات و تجهیزات برای برداشت اطلاعات
4-1-2 جمع آوری اطلاعات حاص از تخریب یا عدم تخریب روسازی
4-2 معرفی روش MCI
4-2-1 جایگاه روش MCI
4-2-2 معرفی رابطه MCI
4-2-3 خرابی های مورد بررسی وارزیابی در روش MCI
4-2-4 اندازه گیری مقدار سطح ترک خورده
4-2-4-1 تقسیم قطعات و روشهای جمع آوری اطلاعات در روش MCI
4-2-5 تقسیم بندی مسیر به قطعات و واحدهای نمونه
4-2-5-1 جمع آوری اطلاعات توسط ماشین آلات
4-2-5-2 جمع آوری اطلاعات با استفاده از نیروی انسانی
4-2-6 محاسبه MCI در یک قطعه
4-2-6-1 تعیین واحدهای نمونه مورد بررسی و ارزیابی
4-2-6-2 بازرسی ، برداشت و جمع آوری اطلاعات از واحد نمونه
4-2-6-3 نحوه محاسبه MCI
4-2-7 مدیریت روسازی از روی مقادیر محاسبه شده MCI
4-3 معرفی روش PCI
4-3-1 کلیات
4-3-2 روشهای جمع آوری اطلاعات درروش PCI
4-3-2-1 بازرسی با وسایل پیشرفته
Auto Power 4-3-2-1-1
4-3-2-1-2 تابلوهای الکترونیکی
4-3-2-2 بازرسی چشمی از داخل اتومبیل
4-3-2-3 بازرسی چشمی از واحد نمونه به صورت پیاده
4-3-2-3-1 روسازی دارای رویه آسفالتی
4-3-2-3-2 روسازی دارای رویه بتنی
4-3-2-3-3 روسازی بدون رویه
4-3-3 تقسیم بندی شبکه راه به شاخه ، قطعه و واحد نمونه
4-3-3-1 تعریف شبکه روسازی ها
4-3-3-2 تقسیم بندی شبکه راه به شاخه
4-3-3-3 تقسیم بندی شاخه به قطعات
4-3-3-4 تقسیم بندی قطعه به واحدهای نمونه
4-3-3-4-1 تأثیر اندازه واحد نمونه برروی PCI
4-3-4 محاسبه PCI در یک واحد نمونه
4-3-4-1 تعیین واحدهای نمونه مورد بررسی
4-3-4-1-1 در سطح پروژه
4-3-4-1-2 در سطح شبکه
4-3-4-1-3 انتخاب واحدهای نمونه اضافی
4-3-4-2 بازرسی و جمع آوری اطلاعات
4-3-4-3 نحوه محاسبه PCI
4-3-4-3-1 مراحل محاسبه PCI برای روسازی آسفالتی وراههای بدون رویه
 4-3-4-3-2 مراحل محاسبه PCI برای روسازی بتنی
4-3-5 محاسبه PCI در یک قطعه
4-3-6 تعیین میزان خرابی برای یک قطعه روسازی

فصل پنجم
5-1 بررسی وضعیت روسازی بر اساس محل خرابی
5-1-1 کیفیت سواری
5-2 ضرایب کاهندگی خرابی در قوسها
5-2-1 برآمدگی و فرورفتگی
5-2-2 پایین افتادگی شانه
5-2-3 ترک خوردگی انعکاسی درز ناشی از دالهای بتن سیمانی
5-2-4 ترک خوردگی بلوکی
5-2-5 ترک خوردگی پوست سوسماری
5-2-6 ترک خوردگی طولی و عرضی
2-5-7 ترک خوردگی لبه
5-2-8 ترک خوردگی لغزشی
5-2-9 تو رفتگی
5-2-10 تورم
5-2-11 چاله
5-2-12 صیقلی شدن دانه ها
5-2-13 کنار رفتگی
5-2-14 موج زدگی
5-2-15 وصله و کنده کاری
5-3 برآورد تأثیر قوسها در ارزیابی وضعیت روسازی
5-4 نحوه بدست آوردن منحنی های جدید

فصل ششم
6-1 مقدمه
6-2 مشخصات قطعه
6-3 روش جمع آوری اطلاعات
6-4 تقسیم بندی مسیر به قطعات
6-5 تقسیم بندی قطعه به واحدهای نمونه
6-6 تعیین واحدهای نمونه مورد بررسی
6-7 نحوه محاسبه PCI

فصل هفتم
نتیجه گیری و پیشنهاد
126 پیوست 1
183 پیوست 2

منابع و مأخذ
فهرست منابع فارسی
فهرست منابع غیر فارسی

چکیده انگلیسی


* در چکیده پایان نامه چنین می خوانیم:

"نتایج و اطلاعات بدست آمده از روشهای مختلف ارزیابی وضعیت روسازی ، ابزار مناسبی برای مدیران بخش نگهداری روسازی هستند که با استفاده از آن می توانند تصویری از مقدار تخریب روسازی و اثرات آن بر کیفیت روسازی داشته باشند.
ایراد بزرگی که تقریباً در تمام روشهای ارزیابی مشاهده می شود، در نظر نگرفتن محل ایجاد خرابی در روسازی و تأثیرات متفاوت آن بر کیفیت سواری است.تأثیر خرابی ایجاد شده داخل قوس بر کیفیت سواری بسیار بیشتر از تأثیر خرابی بوجود آمده با همان شدت در مسیر مستقیم است.در این پژوهش روش جدیدی ابداع گردیده که با استفاده از آن می توان تأثیر نحوه پراکندگی خرابیها در داخل قوسها و مسیرهای مستقیم بر روی کیفیت سواری و در نتیجه کیفیت روسازی سنجید. تحلیل اثرات بوجود آمدن خرابی در داخل قوسها بر اساس فاصله دید ، نیروی گریز از مرکز و میزان آشفتگی در نیروهای مقاوم در برابر آن می باشد.
روش ابداع شده به گونه ایی طراحی شده که منطبق بر روش ارزیابی استاندارد PCI باشد. و در آن با استفاده از منحنیهای کاهندگی جدید می توان PCI روسازی مورد مطالعه را بر اساس نحوه پراکندگی خرابی در مسیر بدست آورد. منحنیهای مذکور با استفاده از نظرات رانندگان حرفه ای در مورد درصد کاهش کیفیت سواری خرابی بوجود آمده در قوس و با طی بیش از 15000 کیلو متر مسیر در جاده های مختلف بدست آمده است. با بکار بردن این منحنی ها در روند محاسبات ارزیابی وضعیت روسازی با روش PCI می توان شاخص مناسبی در اختیار مدیران قرار داد ، که با استفاده از این شاخص تصمیماتی صحیح برای اولویت بندی ترمیم روسازی مسیرها ی مختلف که PCI مشابهی دارند اتخاذ نمایند. خصوصیت بارز و بسیار مهم این روش عدم نیاز به زمان و هزینه بیشتر نسبت به روش استاندارد محاسبه PCI می باشد."

امیدوارم این پایان نامه برای شما سودمند باشد و بهره کافی را از مطالب آن ببرید.